⒈ Es muss in der Autowerkstatt installiert werden.Halten Sie das Fahrzeug vor dem Einbau auf einer ebenen Fläche an und bereiten Sie einen Pufferblock, einen Wagenheber (wenn möglich ist es bequemer, den Träger zu installieren) und Seifenwasser vor (Sie können stattdessen auch mit Reinigungsmittel verdünntes Wasser verwenden).
⒉ Heben Sie mit dem Wagenheber die Karosserie des Einbauteils an (oder den Oberrahmen, um das gesamte Fahrzeug anzuheben). Die Feder wird gedehnt, um den Einbau zu erleichtern.Sie können die Stoßdämpferfeder vollständig sehen, es ist nicht nötig, sie zu hoch anzuheben;
⒊ Sprühen Sie Seifenwasser, um die Feder zu reinigen (hauptsächlich, um Sandflecken auf der Oberfläche der Feder zu entfernen), und sprühen Sie außerdem etwas Seifenwasser, um den Puffergummi zu schmieren (ausreichende Schmierung erleichtert das Anbringen und Kalibrieren der Feder). .Nach der Installation gründlich mit Seifenwasser reinigen.Verhindern Sie, dass Sicherheitsteile von Kraftfahrzeugen – Stoßdämpferfedern – rosten und brechen, was zu Verletzungen führen kann.
⒋ Montieren Sie den Puffergummi in der Mitte der Feder, …, legen Sie nach der Montage jedes Rades die Karosserie ab und vergewissern Sie sich, dass die Feder in die oberen und unteren Rillen des Puffergummis eingesetzt ist.
Auto-FederpufferblockInstallationsfähigkeiten und Erfahrung:
Die Spezifikationen des Puffergummis hängen hauptsächlich direkt mit dem „Federabstand“ zusammen.Bitte achten Sie unbedingt auf die Spezifikationen des verbauten Puffergummis, die zu den entsprechenden Federn passen.Wenn die Spezifikationen nicht übereinstimmen, installieren Sie sie bitte nicht (wenn Sie online einkaufen, empfiehlt es sich, den Federabstand vor dem Kauf zu messen, das ist der sicherste Weg).
Der Umfang des Puffergummis kann den Umfang der Feder überschreiten (d. h. das Ende des Puffergummis überlappt nach der Installation).Achten Sie darauf, beide Enden gleichmäßig abzuschneiden, zum Beispiel: Bei einem Überstand (Überlappung) von 8 cm am Ende 4-5 cm abschneiden.
Wenn der Umfang der Feder zu groß ist (der Puffergummi umschlingt die Feder nicht einmal), dann achten Sie darauf, ob er zwei Drittel der Feder erreicht.Wenn zwei Drittel ausreichen, ist das kein Problem, der Nutzungseffekt wird dadurch nicht beeinträchtigt.Wenn es weniger als zwei Drittel oder sogar weniger beträgt (dieses Phänomen ist sehr selten), müssen Sie zwei Puffergummis in Kombination verwenden (Sie können die Feder nur in einem Kreis umwickeln, nicht überlappen).
Unabhängig vom Gesamtstil der Feder (gerader Körper, Kegelform, umgekehrte Kegelform, Tonnenform) muss der Pufferblock in der Mitte der Feder installiert werden, um die beste Wirkung zu erzielen.Das Öffnen des Pufferblocks nach außen oder innen hat keinen Einfluss auf den Nutzungseffekt, aber das Öffnen nach innen wird schöner.
Wenn die Karosserie angehoben wird, befindet sich die Feder in einem gedehnten Zustand und der Abstand zwischen der Feder und dem Puffergummi kann beim Strecken nicht angepasst werden (daher sollte die Karosserie nicht zu hoch angehoben werden). Versuchen Sie, die Feder eintreten zu lassen die Puffergumminut oder eine Seite.in den Schlitz.Achten Sie beim langsamen Absenken der Karosserie darauf, dass die Feder vollständig in die obere und untere Nut des Puffergummis eingreift.
Nachdem der Puffergummi ordnungsgemäß installiert wurde, wird empfohlen, einen Nylon-Kabelbinder zu verwenden, um den Puffergummi und die Feder an der Position des Puffergummilochs festzuziehen (klicken Sie, um zu sehen, was ein Nylon-Kabelbinder ist).Der Grund dafür ist, dass beim späteren Anheben der Karosserie die Federspannung nicht einfach aus der Puffergumminut herauskommt.
Ist die Beule eines Auto-Stoßdämpfers nützlich – Zusammenfassung
Tatsächlich bietet die Oberfläche dieses stoßdämpfenden Gummis der Feder zusätzlichen Halt, wodurch der Spaltabstand der Feder vergrößert wird.Der direkteste Effekt des Einbaus dieses stoßdämpfenden Gummis besteht darin, dass sich die Bodenfreiheit der Karosserie um etwa 1-2 cm erhöht..Ob der Einbau von stoßabsorbierendem Gummi die Federung steifer oder weicher macht, muss unter zwei Aspekten analysiert werden.Bei Modellen mit unzureichender Federunterstützung, also weicher Federung, behindert dieser stoßdämpfende Gummi den normalen Federweg.Die Federung wird steifer, und bei Modellen mit einer steiferen Federung erweitert der stoßdämpfende Gummi den Federspalt und erhöht die Bodenfreiheit, sodass er nach dem Einbau weicher ist als das Originalauto.Die Theorie stimmt, aber aus den Rückmeldungen der Fahrer, die den stoßdämpfenden Gummi tatsächlich eingebaut haben, scheint der Effekt unbedeutend zu sein.Das Einzige, was es zu betonen gilt, ist die um 1-2 cm erhöhte Fahrzeughöhe, die die Passierbarkeit in gewissem Maße verbessert.
Neben der Wirkung kommt es auch darauf an, ob ein solcher Einbau zu Schäden am Fahrzeug führt.Tatsächlich gibt es einen Standpunkt, dem der Herausgeber immer noch zustimmt.Wenn die Wirkung wirklich gut ist und keine Beschädigungen vorliegen, warum ist das Auto dann nicht damit ausgestattet, wenn es das Werk verlässt?Es ist schließlich nicht viel wert.Die elastische Kraft ist gleich dem Elastizitätsindex multipliziert mit der Verformungslänge.Was ich hier sagen möchte, ist, dass die Federungskapazität eines Autos vom Hersteller vorher festgelegt wird, also die maximale Belastung, die es tragen kann, ohne dass das Auto auf eine Höhe absinkt, die die Übung beeinträchtigt.
Gleichzeitig wirkt sich dieses Ding auch sehr negativ auf die Öldichtung des Dämpfers aus und die Wahrscheinlichkeit einer Ölleckage des Dämpfers erhöht sich erheblich.Ein weiterer Punkt ist, dass das Fahrzeug vor Verlassen des Werks einer strengen Prüfung unterzogen wurde.Durch den Zusatz von stoßdämpfendem Gummi wird das Fahrzeug 1-2 cm höher.Obwohl sich die Überholleistung verbessert hat, wird das Fahrzeug selbst höher und die Federung wird steifer, was sehr einfach ist.Eine Beeinflussung des Fahrzeugschwerpunktes erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls bei hohen Geschwindigkeiten.
⒈Es muss am installiert werden Autowerkstatt für vier Autos.Halten Sie das Fahrzeug vor dem Einbau auf einer ebenen Fläche an und bereiten Sie es vorPufferblock, Wagenheber (es ist bequemer, das Gestell zu installieren, wenn möglich), Seifenwasser (Sie können stattdessen auch mit Reinigungsmittel verdünntes Wasser verwenden);
⒉Heben Sie mit dem Wagenheber die Karosserie des Einbauteils an (oder den Oberrahmen, um das gesamte Fahrzeug anzuheben). Die Feder wird gedehnt, um den Einbau zu erleichtern.Sie können die Stoßdämpferfeder vollständig sehen, es ist nicht nötig, sie zu hoch anzuheben;
⒊Sprühen Sie Seifenwasser auf, um die Feder zu reinigen (hauptsächlich, um Sandflecken auf der Oberfläche der Feder zu entfernen), und sprühen Sie außerdem etwas Seifenwasser auf, um den Puffergummi zu schmieren (durch ausreichende Schmierung lässt sich die Feder leichter einsetzen und kalibrieren).Nach der Installation gründlich mit Seifenwasser reinigen.Verhindern Sie, dass Sicherheitsteile von Kraftfahrzeugen – Stoßdämpferfedern – rosten und brechen, was zu Verletzungen führen kann.
⒋Montieren Sie den Puffergummi in der Mitte der Feder, …, legen Sie nach der Montage jedes Rads die Karosserie ab und vergewissern Sie sich, dass die Feder in die oberen und unteren Rillen des Puffergummis eingesetzt ist.
AutoSFrühlingBleidenBsperren IInstallationStötetAnd EErfahrung:
Die Spezifikationen des Puffergummis hängen hauptsächlich direkt mit dem „Federabstand“ zusammen.Bitte achten Sie unbedingt auf die Spezifikationen des verbauten Puffergummis, die zu den entsprechenden Federn passen.Wenn die Spezifikationen nicht übereinstimmen, installieren Sie sie bitte nicht (wenn Sie online einkaufen, empfiehlt es sich, den Federabstand vor dem Kauf zu messen, das ist der sicherste Weg).
Der Umfang des Puffergummis kann den Umfang der Feder überschreiten (d. h. das Ende des Puffergummis überlappt nach der Installation).Achten Sie darauf, beide Enden gleichmäßig abzuschneiden, zum Beispiel: Bei einem Überstand (Überlappung) von 8 cm am Ende 4-5 cm abschneiden.
Wenn der Umfang der Feder zu groß ist (der Puffergummi umschlingt die Feder nicht einmal), dann achten Sie darauf, ob er zwei Drittel der Feder erreicht.Wenn zwei Drittel ausreichen, ist das kein Problem, der Nutzungseffekt wird dadurch nicht beeinträchtigt.Wenn es weniger als zwei Drittel oder sogar weniger beträgt (dieses Phänomen ist sehr selten), müssen Sie zwei Puffergummis in Kombination verwenden (Sie können die Feder nur in einem Kreis umwickeln, nicht überlappen).
Ganz gleich, welchen Gesamtstil die Feder hat (gerader Körper, Kegelform, umgekehrte Kegelform, Tonnenform), diePufferblock muss in der Mitte der Feder angebracht werden, um die beste Wirkung zu erzielen.Die Eröffnung desPufferblock nach außen oder innen hat keinen Einfluss auf den Gebrauchseffekt, aber die Öffnung nach innen wird schöner sein.
Wenn die Karosserie angehoben wird, befindet sich die Feder in einem gedehnten Zustand und der Abstand zwischen der Feder und dem Puffergummi kann beim Strecken nicht angepasst werden (daher sollte die Karosserie nicht zu hoch angehoben werden). Versuchen Sie, die Feder eintreten zu lassen die Puffergumminut oder eine Seite.in den Schlitz.Achten Sie beim langsamen Absenken der Karosserie darauf, dass die Feder vollständig in die obere und untere Nut des Puffergummis eingreift.
Nachdem der Puffergummi ordnungsgemäß installiert wurde, wird empfohlen, einen Nylon-Kabelbinder zu verwenden, um den Puffergummi und die Feder an der Position des Puffergummilochs festzuziehen (klicken Sie, um zu sehen, was ein Nylon-Kabelbinder ist).Der Grund dafür ist, dass beim späteren Anheben der Karosserie die Federspannung nicht einfach aus der Puffergumminut herauskommt.
Is Car SSprunggelenkAAbsorberStoßen Useful –SZusammenfassung
Tatsächlich bietet die Oberfläche dieses stoßdämpfenden Gummis der Feder zusätzlichen Halt, wodurch der Spaltabstand der Feder vergrößert wird.Der direkteste Effekt des Einbaus dieses stoßdämpfenden Gummis besteht darin, dass sich die Bodenfreiheit der Karosserie um etwa 1-2 cm erhöht..Ob der Einbau von stoßabsorbierendem Gummi die Federung steifer oder weicher macht, muss unter zwei Aspekten analysiert werden.Bei Modellen mit unzureichender Federunterstützung, also weicher Federung, behindert dieser stoßdämpfende Gummi den normalen Federweg.Die Federung wird steifer, und bei Modellen mit einer steiferen Federung erweitert der stoßdämpfende Gummi den Federspalt und erhöht die Bodenfreiheit, sodass er nach dem Einbau weicher ist als das Originalauto.Die Theorie stimmt, aber aus den Rückmeldungen der Fahrer, die den stoßdämpfenden Gummi tatsächlich eingebaut haben, scheint der Effekt unbedeutend zu sein.Das Einzige, was es zu betonen gilt, ist die um 1-2 cm erhöhte Fahrzeughöhe, die die Passierbarkeit in gewissem Maße verbessert.
Neben der Wirkung kommt es auch darauf an, ob ein solcher Einbau zu Schäden am Fahrzeug führt.Tatsächlich gibt es einen Standpunkt, dem der Herausgeber immer noch zustimmt.Wenn die Wirkung wirklich gut ist und keine Beschädigungen vorliegen, warum ist das Auto dann nicht damit ausgestattet, wenn es das Werk verlässt?Es ist schließlich nicht viel wert.Die elastische Kraft ist gleich dem Elastizitätsindex multipliziert mit der Verformungslänge.Was ich hier sagen möchte, ist, dass die Federungskapazität eines Autos vom Hersteller vorher festgelegt wird, also die maximale Belastung, die es tragen kann, ohne dass das Auto auf eine Höhe absinkt, die die Übung beeinträchtigt.
Gleichzeitig wirkt sich dieses Ding auch sehr negativ auf die Öldichtung des Dämpfers aus und die Wahrscheinlichkeit einer Ölleckage des Dämpfers erhöht sich erheblich.Ein weiterer Punkt ist, dass das Fahrzeug vor Verlassen des Werks einer strengen Prüfung unterzogen wurde.Durch den Zusatz von stoßdämpfendem Gummi wird das Fahrzeug 1-2 cm höher.Obwohl sich die Überholleistung verbessert hat, wird das Fahrzeug selbst höher und die Federung wird steifer, was sehr einfach ist.Eine Beeinflussung des Fahrzeugschwerpunktes erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls bei hohen Geschwindigkeiten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 10. Okt. 2022